科技资讯九机器人发布智能电动车,消费者会为“智能”买单吗?

科技资讯 2020-03-26163未知admin

  原标题:九机器人发布智能电动车,消费者会为“智能”买单吗? 来源:界面新闻

  记者  王公逸

  12月17日,九机器人在召布会,推出了九电动摩托车E系列以及电动自行车C系列。

  九机器人的产品方向主要为智能短交通以及服务类机器人,科技资讯其过去所推出的平衡车系列可以说是它的明星产品,使用场景也较为广泛。

  我在十二月初来到郊外的一处卡丁车馆,提前体验了电动摩托车E系列以及电动车C系列,和大家分享一下实际骑行后的体验感受。

  首先是电动摩托车E系列。性能上,E系列配备悬浮式全面屏仪表,提供三档变速。基础版E80C最高时速可达51km/h,续航达到90km,售价为4799元。顶配版E200P最高时速100km/h,续航为200km。当然,后者面向的并不是普通消费者,价格也直接上跳到了16999元。

  我在卡丁车馆骑行了几圈后,E系列的避震、刹车、变速把手等体验都较为良好。但仅就骑行而言,其实与传统电动车并无区别,可是在传统电动车的价格区间内,九电动车的售价较高,原因应该是增加了一些除了骑行之外的、智能化功能。

  首先,相比于传统电动车使用钥匙的方式,当用户带上手机靠近E系列电摩时,车辆会自动,下车时会自动上锁,我实际体验了一下,使用体验还是比较流畅的。但这个功能又给手机再添加上一个车钥匙的作用,若出现忘带手机或者手机没电的情况,用户还是得需要通过钥匙电动车。

  安全和防盗也是九电动车希望用智能化的方式解决的痛点之一。电动摩托车E系列采用了GPS+北斗+基站的定位方式,而车辆如果发生意外会实时定位以及进行App端的消息推送,该功能被九电动车称为“姿态防盗”。

  同时,对于如今的智能交通工具而言,软件升级是提升用户体验的重要手段之一,特斯拉就是其中的代表。对于电动摩托车E系列而言,用户可通过OTA升级的方式改进骑行体验,也可以在提出新的需求,但具体更新的频率以及更新后是否会变得更好骑,还要等待用户后续的进一步反馈。

  值得注意的是,用户也可使用配套App设置电池充电上限,从而延长电池的使用时间。软硬件的相互结合是电动摩托E系列相较于传统电摩较为显著的区别之一。

  在现场,我还体验了电动自行车C系列。

  该系列采用了撞色设计,免喷涂PP材质,而车身的撞色设计提升了C系列的辨识度,同时,车身颜色提供在购买前进行不同的定制化颜色搭配,给予了用户自主DIY的设计空间。

  根据新国标对于电动自行车的,科技资讯C系列的最高时速上线km/h,而当车速到达15km/h时,车辆会发出提示音。

  我在实际骑行以后,首先是因为不到55公斤的重量,总体感觉比较轻便,但也还是与传统骑行体验相比并无区别。那么对于C系列而言,它的“智能”又体现在哪里呢?九电动车的负责人表示,希望为用户带来更加简化的操作设置。

  那么什么是更为简化的操作?第一,传统仪表盘被简化为了车前的小块屏幕,科技资讯以显示当前车速以及电量。

  仪表盘的部分功能被把手两边的所替代,代表“待机”,绿色代表“正在骑行”,蓝色代表“定速巡航”,红色代表“车辆故障”。车头保留了两个实体按钮,左边是喇叭,右边的按键具有车辆、定速巡航以及停车时座桶的功能。

  而例如E系列上三重定位、姿态防盗、解锁等智能功能也被下放到了C系列上。除此之外,C系列还可以通过卡片进行NFC方式的解锁。

  C系列目前还在众筹阶段,起售价为3999元,而E系列会在12月25日开始线上。

  功能手机到智能手机的转变无疑改变了我们的生活,而如今越来越多的传统产品被打上了“智能”的名。

  我在一下午的体验之后,仅就骑行体验而言,电动车E、C系列与传统电动车没有多大区别,它的“智能”更多体现在骑行之外,例如固件升级、解锁等功能。但是消费者究竟愿不愿意花费更多为这些智能功能买单,还是只需要一台功能普通的传统电动车,这一切还需要等待市场的反馈。

  同时,智能功能的增加也意味着用户学习成本的递增,更为重要的是,既然软件功能开始在出行工具上扮演越来越重要的角色,那么功能的稳定性以及安全性的重要等级都会被大大提高,毕竟特斯拉之前已经出现过软件升级后的bug问题。

  所以九机器人所推出的智能电动车系列能不能得到良好的市场反馈,做好软硬件结合的后续工作,这一点将会变得尤为关键。

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